Επέκταση Εξωτερικού Έργου Λιμένα νήσου Τήνου

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ Ερμούπολη, 30-4-2009

ΝΟΜΑΡΧΙΑΚΗ ΑΥΤΟΔΙΟΙΚΗΣΗ

ΚΥΚΛΑΔΩΝ

ΓΡΑΦΕΙΟ ΝΟΜΑΡΧΗ

ΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΝΟΜΑΡΧΗ ΚΥΚΛΑΔΩΝ

κ. ΔΗΜΗΤΡΗ ΜΠΑΪΛΑ για το έργο
<<Επέκταση Εξωτερικού Έργου Λιμένα ν.Τήνου>>

Αν και η αναφορά της Γ.Γ Λιμένων και οι δηλώσεις του Γ.Γ Λιμένων κ. Βλάχου δεν στρέφονται κατά της παρούσας Νομαρχιακής Αρχής, θεωρώ απαραίτητο να δοθεί μια απάντηση, όχι για να υπερασπιστώ τους τοπικούς παράγοντες της εποχής από το 1980 και μετά, αλλά επειδή επί τέλους η Κεντρική Διοίκηση και οι Κυβερνήσεις πρέπει να καταλάβουν ότι δεν απευθύνονται σε ανθρώπους με μειωμένη αντίληψη, ούτε σε εκπροσώπους της Αυτοδιοίκησης που μέχρι πρότινος λειτουργούσαν ως σιωπηροί αμνοί, στις εντολές της Κεντρικής Εξουσίας αποσιωπώντας ακόμη και το Δίκιο τους.

Ρωτώ λοιπόν ευθέως τους υπεύθυνους του Υ.Ε.Ν. και Ν.Π.

 - Μήπως η σύνταξη της μελέτης ξεκίνησε το 1970 και όχι το 1980 όπως λέει το ΥΕΝ;

- Αφού τότε ο Νομάρχης ήταν διορισμένος υπάλληλος της εκάστοτε Κυβέρνησης, γιατί δεν του επέβαλαν να αλλάξει τη μελέτη;

- Μήπως ενώ για τυπικούς λόγους εφέρετο ως επιβλέπουσα υπηρεσία η τότε Νομαρχία, στην ουσία τη μελέτη την παρακολουθούσαν το ΥΠΕΧΩΔΕ (Δ/ΝΣΗ Λιμενικών Έργων) και το ΥΕΝ και άρα ήταν σύμφωνοι;

- Γιατί οι υπηρεσίες του Υπουργείου στις οποίες είχαν υποβληθεί τα σχέδια τα ενέκριναν και χωροθέτησαν το έργο;

- Γιατί αποσιωπάται το γεγονός ότι το 1994 με αφορμή την ΜΠΕ, έγινε επικαιροποίηση της μελέτης με την οποία συμφώνησε και πάλι το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας;

- Γιατί όπως κάνει σήμερα η ΝΑ για κάθε λιμενικό έργο δεν κάλεσε το ΥΕΝ την Ένωση Πλοιάρχων να πάρει τη γνώμη της;

- Γιατί αφού το έργο δημοπρατήθηκε για πρώτη φορά το 1998 και η εργολαβία λόγω προσφυγής στο ΣΤΕ διαλυθεί, δεν παρενέβησαν να ζητήσουν να μην δημοπρατηθεί πάλι το έργο με την ίδια μελέτη;

- Γιατί αποσιωπούν ότι το 1998 επιλέχθηκε σαν λύση να μεγαλώσει ο κύκλος ελιγμών και να γίνει αυτό με τον τρόπο που κατασκευάζεται σήμερα;

- Γιατί δεν αποδέχονται ότι το ΥΕΝ συμμετείχε στις συζητήσεις και απεδέχθη αυτήν την τροποποίηση που πρότεινε η ΝΑ;

- Γιατί όταν δημοπρατήθηκε το έργο για δεύτερη φορά δεν το σταμάτησαν αλλά το έκαναν όταν ήδη είχαν πέσει στο βυθό χιλιάδες τόνοι φυσικών ογκόλιθων και είχαν δαπανηθεί περίπου τα 2/3 των πιστώσεων του έργου;

- Γιατί δεν ομολογούν ότι για πρώτη φορά διατύπωσαν τη σημερινή τους θέση για το πρόβλημα όταν αυτό το έθεσε συγκεκριμένη εταιρεία που ήθελε να δρομολογήσει συγκεκριμένο πλοίο;

- Γιατί όταν έγινε ευρεία σύσκεψη στο Υπουργείο δεν αποδέχτηκαν την πρόταση μου να αναλάβει το ίδιο το Υπουργείο να συνεχίσει την εκτέλεση του έργου και κατά συνέπεια και τις ευθύνες απέναντι στην ΕΕ με πόρους της οποίας εκτελείτο το έργο;

- Γιατί δεν ομολογούν ότι τόσο σε αυτή τη σύσκεψη όσο και σε σύσκεψη που έγινε στην Τήνο, αποδέχτηκαν, συμφωνήθηκε και προωθήθηκε εναλλακτική λύση που πρότεινε η ΝΑ για δημιουργία θέσεων πρόσδεσης έξω από το λιμάνι για να προσεγγίζουν μεγαλύτερα πλοία;

- Δεν υποστηρίζω ότι την αποκλειστική ευθύνη την φέρει ο κος Βλάχος. Η ευθύνη είναι διαχρονική, όλων των Κυβερνήσεων και όλων των ηγεσιών του Υπουργείου Εμπορικής Ναυτιλίας, η Γραμματεία του οποίου ενώ θέλει να γνωμοδοτεί για όλα τα λιμενικά έργα, απεδείχθη αδύναμη να επιβάλει έγκαιρα τη γνώμη της για ένα σημαντικό έργο, γιατί απλά δεν είχε τη σημερινή άποψη.

Το Υπουργείο Εμπορικής Ναυτιλίας παρακολουθούσε και είχε γνώση για το έργο σε όλες τις φάσεις του από τις αρχές της δεκαετίας του 1970. Είχε τη δυνατότητα να επιβάλλει τις κατά την γνώμη του σωστές αλλαγές αλλά δεν το έπραξε.

Οι τοπικοί φορείς είχαν το πρόβλημα ότι πλημμύριζε ο παραλιακός δρόμος, χωρίζονταν η πόλη στα δύο και δεν μπορούσε να πάει κανείς στο έξω λιμάνι όταν επικρατούσαν Δ-ΒΔ άνεμοι.

Αυτό το πρόβλημα προσπαθούσαν να λύσουν και όχι να εξυπηρετήσουν τα τραπεζοκαθίσματα όπως πολύ εύκολα ο κος Γ.Γ κατηγορεί τους τοπικούς παράγοντες.

Το ΥΠΕΧΩΔΕ και το ΥΕΝ που παρακολουθούσαν την πορεία των μελετών και του έργου και είχαν περισσότερες γνώσεις και μέσα, γιατί δεν βοήθησαν έγκαιρα ένα νησί και ένα νομό που δεν διαθέτουν ούτε έναν Λιμενολόγο, αλλά το έκαναν μόνο όταν το ζήτησε ένας εφοπλιστής και όταν το

έργο σχεδόν είχε τελειώσει και μάλιστα χωρίς να αναλαμβάνουν τις ευθύνες

τους απέναντι στην ΕΕ;.

Ας σταματήσουν λοιπόν από τις καρέκλες της Αθήνας να κατηγορούν τους τοπικούς παράγοντες.

Ας δουν πρώτα από όλα τις δικές τους παραλείψεις και ευθύνες. Μην επικαλούνται ότι από τη δεκαετία του 1970 μέχρι το 2008 δεν ήταν η ίδια ηγεσία.

Γιατί η διοίκηση έχει συνέχεια!!

Πηγή: http://www.nacyclades.gr

Κλασσική περίπτωση αρνητικού αποτελέσματος!!!!

Συνέντευξη τύπου έδωσε ο Γενικός Γραμματέας Λιμένων και Λιμενικής Πολιτικής στις 23-4-2009. Στη συνέντευξη μοιράστηκε το συνημμένο ενημερωτικό δελτίο για τις εξελίξεις στα λιμάνια της χώρας. Μεταξύ άλλων:

...Κλασσική περίπτωση αρνητικού αποτελέσματος είναι το λιμάνι της Τήνου, το οποίο ξεκίνησε με μία μελέτη το 1980, και εκεί έχουν γίνει ορισμένα λάθη, τα οποία προσπαθήσαμε να τα αποτρέψουμε την τελευταία στιγμή, ή και πριν από την τελευταία στιγμή, μπορέσαμε να τα περιορίσουμε.

Αλλά βλέπετε ότι πολλές φορές όταν ορισμένα έργα εκτελούνται από τους τοπικούς φορείς, εκεί προέχουν τα τοπικά συμφέροντα, οι τοπικές εκτιμήσεις. Δηλαδή πολλές φορές ενδιαφέρονται αν θα εξυπηρετήσουν τα καταστήματα που έχουν τα τραπεζοκαθίσματα στην παραλία και λιγότερο ενδιαφέρονται αν το λιμάνι θα είναι κατάλληλο να υποδεχθεί μεγάλα πλοία....

Γ. ΕΡΓΑ ΕΚΤΕΛΟΥΜΕΝΑ – ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΙΖΟΜΕΝΑ ΑΡΜΟΔΙΟΤΗΤΑΣ ΤΩΝ ΟΡΓΑΝΙΣΜΩΝ ΛΙΜΕΝΩΝ Α.Ε. ΚΑΙ ΛΙΜΕΝΙΚΩΝ ΤΑΜΕΙΩΝ ΑΝΑ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΕΣ

8. ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑ ΝΟΤΙΟΥ ΑΙΓΑΙΟΥ

8.2. ΤΗΝΟΣ

Το έργα που εκτελούνται στη εξωτερική πλευρά του λιμένα Τήνου έχουν προϋπολογισμό περίπου 3.000.000,00€, χρηματοδοτούνται από το ΠΕΠ Νοτίου Αιγαίου, υλοποιούνται από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Κυκλάδων και αναμένεται να παραδοθούν έως την 30-05-2009. Ο νέος προβλήτας που έχει κατασκευαστεί παραπλεύρως των δύο υφιστάμενων θα είναι έτοιμος προς χρήση μέχρι το τελος του α΄εξαμήνου του 2009.

Όσον αφορά την πρόοδο των εργασιών του προστατευτικού λιμενοβραχίονα εκκρεμεί εκδίκαση της αίτησης θεραπείας της αναδόχου εταιρείας από το ΥΠΕΧΩΔΕ.

Σημείωση: Η κατασκευή του περίφημου προστατευτικού λιμενοβραχίονα είναι χαρακτηριστική περίπτωση τοπικιστικού εγωισμού και άγνοιας των αναγκών ελιγμού των σύγχρονων πλοίων με αποτέλεσμα ο λιμένας αυτός που αποτελεί μέγιστο προορισμό θρησκευτικού τουρισμού να αδυνατεί πλέον να υποδεχτεί σύγχρονα επιβατηγά μεγάλου μεγέθους με πολλαπλές συνέπειες για την τοπική οικονομία.

Όλη η συνέντευξη τύπου: http://www.yen.gr

Παγκόσμια συμβολική δράση ενάντια στην κλιματική αλλαγή

Δελτίο Τύπου

18 Φεβρουαρίου 2009

Παγκόσμια συμβολική δράση ενάντια στην κλιματική αλλαγή

Η Ώρα της Γης – Σάββατο 28 Μαρτίου 2009, 20:30

Στις 20:30, το Σάββατο 28 Μαρτίου 2009, πόλεις και χωριά σε ολόκληρο τον κόσμο θα σβήσουν τα φώτα τους για μία ώρα – την Ώρα της Γης– στέλνοντας ένα ισχυρό παγκόσμιο μήνυμα ότι όλοι μαζί μπορούμε να δράσουμε ενάντια στην υπερθέρμανση του πλανήτη.

Ένα δισεκατομμύριο άνθρωποι σε περισσότερες από 1000 πόλεις του πλανήτη αναμένεται να συμμετάσχουν στη φετινή «Ώρα της Γης». Με αυτόν τον τρόπο θα σταλεί ένα μήνυμα στους ηγέτες του κόσμου, λίγους μήνες πριν την Παγκόσμια Σύνοδο των Ηνωμένων Εθνών για το Κλίμα στην Κοπεγχάγη το 2009, ότι απαιτούμε τη δέσμευσή τους για δράσεις που θα μειώσουν τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου, προς όφελος του πλανήτη.

Στην Ελλάδα, η παγκόσμια αυτή πρωτοβουλία του WWF διοργανώνεται σε συνεργασία με το ραδιόφωνο και την τηλεόραση του ΣΚΑΪ και την εφημερίδα «Η ΚΑΘΗΜΕΡΙΝΗ». Μνημεία που αποτελούν παγκόσμια σύμβολα όπως ο Παρθενώνας και ο ιερός βράχος της Ακρόπολης, αλλά και εθνικά τοπόσημα, όπως το κτίριο του ελληνικού Κοινοβουλίου και ο λόφος του Λυκαβηττού στην Αθήνα, ο Λευκός Πύργος και η Καμάρα στη Θεσσαλονίκη και δεκάδες άλλα ιστορικά κτίρια και τοποθεσίες θα σκοτεινιάσουν, και θα στείλουν ένα ισχυρό συμβολικό μήνυμα σε ολόκληρο τον κόσμο. Μέχρι στιγμής περισσότεροι από 35 δήμοι από όλη την Ελλάδα έχουν δηλώσει συμμετοχή ενώ ο αριθμός τους αυξάνεται συνεχώς.

Οι Ελληνικές πόλεις έρχονται να προστεθούν σε ένα διαρκώς αυξανόμενο κατάλογο πόλεων (μέχρι στιγμής 538), μεταξύ των οποίων το Λονδίνο, η Νέα Υόρκη, το Πεκίνο, το Μπουένος Άιρες, η Κωνσταντινούπολη, η Μόσχα και το Παρίσι.

«Αν όλοι σκοτεινιάσουμε τα σπίτια και τα δημόσια κτίρια για αυτή τη μια ώρα, θα έχουμε δώσει ένα συμβολικό, αλλά ξεκάθαρο μήνυμα για την ανάγκη άμεσης πολιτικής και προσωπικής δράσης κατά της κλιματικής αλλαγής. Αυτή η παγκόσμια πρωτοβουλία του WWF μας καλεί όλους να ενωθούμε στον αγώνα κατά της κλιματικής αλλαγής, απλά και μόνο σβήνοντας τα φώτα για μια ώρα!», δηλώνει ο Δημήτρης Καραβέλλας, Διευθυντής του WWF Ελλάς.

Ήδη, μέσα από το εκτεταμένο διεθνές δίκτυο του WWF, η «Ώρα της Γης 2009» διοργανώνεται σε περισσότερες από 70 χώρες και ο αριθμός αυτός μεγαλώνει καθημερινά. Κάθε πολίτης που δηλώνει επίσημα συμμετοχή στην Ώρα της Γης του WWF, στέλνει το μήνυμα ότι συμμετέχει στον αγώνα για την καταπολέμηση της κλιματικής αλλαγής! Όσοι επιθυμούν να δηλώσουν συμμετοχή, μπορούν να επισκεφτούν την ιστοσελίδα www.earthhour.org/greece.

Περισσότερες πληροφορίες:

Γιώργος Βελλίδης Υπεύθυνος Επικοινωνίας WWF Ελλάς, τηλ: 210 33 14 893, g.vellidis@wwf.gr

Σημείωση προς συντάκτες:

1. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με την «Ώρα της Γης», επισκεφθείτε την ιστοσελίδα: www.earthhour.org/greece και για υποστηρικτικό υλικό τη σελίδα www.wwf.gr/eh09_downloads

2. Οι Δήμοι και οι Κοινότητες που έχουν δηλώσει συμμετοχή στην ελληνική «Ώρα της Γης»μέχρι στιγμής είναι οι εξής:

· Δήμος Αθηναίων

· Δήμος Αίγινας

· Κοινότητα Ανάβρας Μαγνησίας

· Δήμος Αργολίδος

· Δήμος Άσσου, Λεχαίου

· Δήμος Βελβεντού

· Δήμος Γαλαξιδίου

· Δήμος Γιαννιτσών

· Δήμος Διδυμοτείχου

· Δήμος Ελευθερών, Ν. Καβάλας

· Δήμος Ηρακλείου Κρήτης

· Δήμος Θεσσαλιώτιδος

· Δήμος Θεσσαλονίκης

· Δήμος Θήρας

· Δήμος Ιεράπετρας

· Δήμος Ιλίου

· Δήμος Καρδίτσας

· Κοινότητα Καλεντζίου

· Δήμος Κομποτίου

· Δήμος Κονίστρων Ευβοίας

· Δήμος Βόρειας Κυνουρίας

· Δήμος Λαγκαδίων

· Δήμος Νέστορος

· Δήμος Παξών

· Δήμος Πειραιά

· Δήμος Πεταλούδων, Ν. Δωδεκανήσου

· Δήμος Πόρου Αττικής

· Δήμος Ποσειδωνίας Σύρου

· Δήμος Πύλης

· Δήμος Νότιας Ρόδου

· Δήμος Σαπών

· Δήμος Σερρών

· Δήμος Σουφλίου

· Δήμος Τήνου

· Δήμος Φενεού

· Δήμος Φιλίππων

· Δήμος Νέας Χαλκηδόνας

· Δήμος Χερσονήσου

ΑΝΑΚΥΚΛΩΣΗ

.... σκέψεις από το http://kykladessyros.blogspot.com

(Στο παρακάτω κείμενο, όπου Σύρος θα μπορούσαμε να βάλουμε τη λέξη Τήνος!)

...Μην πας μακριά για ανακύκλωση!
Μαύρο γυαλί, άσπρο γυαλί, χαρτί, χάρτινες συσκευασίες, κουτιά από αλουμίνιο, πλαστικό, όλα σε ξεχωριστές τρύπες των ίνοξ επιβλητικών κάδων ανακύκλωσης που βρίσκονταν σε τόσα πολλά σημεία σε όλες τις γειτονιές της πόλης ώστε να μη χρειάζεται κανένας παραπάνω από 2 λεπτά περπάτημα για να αδειάσει τα σκουπίδια του! Και γιατί να κάνει κάτι τέτοιο; "Μα φυσικά για να προστατεύσει το περιβάλλον, για τι άλλο;", ίσως σκεφτείτε! Ε λοιπόν όχι! Για να γλιτώσει να γεμίσει παραπάνω από μία μωβ σακούλα την εβδόμαδα έπρεπε να ανακυκλώνει κανείς τα πάντα αφήνοντας μόνο τα αποφάγια να μπουν στις σκουπιδοσακούλες! Κάπως έτσι η Ολλανδία έχει το υψηλότερο ποσοστό ανακύκλωσης σε όλη την Ευρώπη, ποσοστά άνω του 70% των απορριμάτων ανακυκλώνεται! Λόγω τσιγκουνιάς, αγαπητοί μου! Αν κάποιοι δεν μπορούν/αρνούνται να μάθουν "με το καλό" να ζουν φιλικά με το περιβάλλον, τότε πρέπει να υφίστανται τη συνέπεια αυτής τους της επιλογής, δηλαδή να αναλαμβάνουν οι ίδιοι το έξτρα κόστος της ρύπανσης του περιβάλλοντος κι όχι αυτό να διαχέεται αδιακρίτως στο κοινωνικό σύνολο!

Ενδιαφέροντα ε?

Σκεφτομαι λοιπον ποσο πιο ουσιαστικο θα ηταν να γινει ενα πιλοτικο πρόγραμμα ανακύκλωσης μονο με χαρτι αρχικα, όπως πολλοι απο εμας ακολουθουμε απο μονοι μας πηγαίνοντας ότιχαρτικά εχουμε στον Αγιο Ιάκωβο.Απλα να γίνει με πιο οργανωση.
Βλέπω τρικυκλα (με μπαταρια νομιζω)της αναπτυξιακης εταιρείας παρατημενα χωρις να χρησιμοποιουνται .
Θα μπορουσε μια ομαδα αποτελούμενοι απο υπαλληλους του Δημου αλλα και εθελοντες σε συννενοηση με τον Εμπορικό Σύλλογο να περνούν από όλα τα μαγαζια την ώρα που κλείνουν και να μαζεύουν τις αχρηστες κουτες από συσκευασίες και λοιπά χαρτικα.
Πιλοτικα και για ενα τριμηνο να δουμε πως θα παει ,ποια μαγαζια θα συνεργαστουν τι ποσοτητες θα μαζεύονται κλπ
Μετα κατι αλλο που ειναι σημαντικο ,πιστευω οτι δεν αρκει να παραμυθιαζομαστε μονο με την ανακυκλωση ως συγκεντρωση των αντικειμενων προς ανακύκλωση. Πρεπει και να χρησιμοποιούμε ανακυκλωμένα υλικα.
Ο Δημος μπορει να δωσει το καλο παράδειγμα όταν αποφασίσει να προμηθεύεται αποκλειστικα και μονο ανακυκλωμένο χαρτί ως γραφική Υλη. Είναι φτηνοτερο και καθε 5 δεσμιδες των 500 φυλλων χαρίζουν στη γη 1 δεντρο.Και να ακολουθησει και η Νομαρχία και η Περιφέρεια και όλοι μας.
Ελπιζω να μη σας ζάλισα...

Πηγή: http://kykladessyros.blogspot.com

Πόσο χαρτί πετάμε στη Τήνο; Άραγε... μπορούμε να κάνουμε κάτι;

Ανακύκλωση - Περιβάλλον

Ας προσπαθήσουμε όλοι να βοηθήσουμε το περιβάλλον...
Γιατί η συλλογική προσπάθεια αποτελείται από πολλές ατομικές!!

Ένα κουτάκι αλουμινίου «καίει» 0,1 λίτρα πετρέλαιο
Γι'αυτό το ταπεινό κουτάκι, που ζυγίζει 15 γραμμάρια, χρειάστηκε βωξίτης βάρους 60 γραμμαρίων. Τα κοιτάσματα βωξίτη δεν είναι ανεξάντλητα. Μεγάλες ποσότητες από το υλικό αυτό βρίσκονται στα τροπικά
δάση. Η εξόρυξη τους σημαίνει αποψίλωση των πνευμόνων της Γης ή σκάψιμο των βουνών. Επιπλέον, για να παραχθεί το ένα κουτάκι ξοδεύτηκε ενέργεια, ικανή να λειτουργήσει μια τηλεόραση για τρεις ώρες. Όλοι αυτοί οι πολύτιμοι φυσικοί πόροι πάνε χαμένοι εάν το κουτάκι πέσει στα κοινά
σκουπίδια, όπου θα μείνει για πολλά χρόνια πριν διαλυθεί.

Αντίθετα, η ανακύκλωση του έχει πολλά οφέλη. Για να παραχθεί ένα ολοκαίνουργιο κουτάκι από ανακύκλωση απαιτείται μόλις το 5% της ενέργειας της κανονικής παραγωγής. Αποφεύγουμε έτσι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα σχεδόν ίσες με το βάρος του. Για κάθε τόνο ανακυκλώσιμου
αλουμινίου κερδίζουμε 4 τόνους βωξίτη, 37 βαρέλια πετρέλαιο, 500 κιλά σόδα και 100 κιλά ασβεστόλιθο. Και όλα αυτά σε πολύ μικρό χρονικό διάστημα, αφού χρειάζονται μόλις 90 μέρες για να εμφανισθεί πάλι στα ράφια.

Ένα γυάλινο μπουκάλι θα ... φώτιζε ένα δωμάτιο για 8 ώρες
Κατασκευάζεται από άμμο (που μας δίνει πυρίτιο), ανθρακικό νάτριο και ασβεστόλιθο. Τα τρία αυτά υλικά συγχωνεύονται σε υψηλές θερμοκρασίες - και γι'αυτό απαιτείται σημαντική ενέργεια. Υπολογίζεται ότι για την κατασκευή ενός μπουκαλιού καταναλώνεται ενέργεια ίση με αυτή που καίει
ένας λαμπτήρας 100 W σε οκτώ ώρες. Γιατί να πετάμε στα σκουπίδια αυτόν τον πλούτο όταν η ανακύκλωση ενός γυάλινου μπουκαλιού μας δίνει το ίδιο προϊόν με 50% λιγότερη ενέργεια; Πόσο μάλλον, όταν υπολογίζεται ότι με την ανακύκλωση αποσοβούμε εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα ίσες με το ένα τρίτο του βάρους του μπουκαλιού.

5 μπουκάλια = 1 μπουφάν!
Εκτός από το ότι αυξάνουν τον όγκο των σκουπιδιών εάν δεν «τσαλακωθούν» (έχει υπολογιστεί ότι ο όγκος που καταλαμβάνουν κάθε ένα είναι 2,5 φορές το βάρος τους) θα χρειαστεί να περάσουν 400 - 500 χρόνια πριν αρχίσουν να αποσυντίθενται.

Αντίθετα, ανακυκλώνοντας μισό κιλό ΡΕΤ πλαστικά μπουκάλια, εξοικονομεί κανείς ενέργεια αντίστοιχη με 12.000 ΒΤU . Η διαδικασία για την ανακύκλωση τους είναι η εξής! Χωρίζονται ανά είδος ( PET , PVC, PP), πλένονται και κομματιάζονται. Από τις νιφάδες κατασκευάζονται διάφορα
προϊόντα : από νέα πλαστικά μπουκάλια έως ύφασμα, επένδυση μαξιλαριών και μπουφάν. έχει υπολογιστεί ότι πέντε πλαστικά μπουκάλια είναι αρκετά για την επένδυση ενός μπουφάν, 25 για ένα φλις παλτό ή 26 μπουκάλια για να φτιαχτεί ένα κοστούμι από πολυεστέρα.

Ένα σπίτι «παράγει» 7,7 κιλά τετραπάκ ετησίως
Οι συσκευασίες από τετραπάκ κατακτούν όλο και μεγαλύτερο κομμάτι της αγοράς, καθώς είναι αρκετά εύχρηστες, τόσο για τις εταιρίες, όσο για τους καταναλωτές. Υπολογίζεται ότι μια οικογένεια σε ένα χρόνο καταναλώνει 300 λίτρα γάλα και «παράγει» σκουπίδια τετραπάκ βάρους 7,7 κιλών.

Αν και ελαφρύ, μαλακό και ταυτόχρονα ανθεκτικό, το τετραπάκ αποτελεί πραγματικό εφιάλτη για οποιοδήποτε σύστημα ανακύκλωσης. Καθώς αποτελείται κατά 77% από χαρτί, 18% από πλαστικό και 5% από αλουμίνιο, ηανακύκλωση του απαιτεί τον διαχωρισμό των διαφορετικών υλικών, πράγμα
που καθιστά ιδιαίτερα δαπανηρό το κόστος της. Σε κάποιες περιπτώσεις οι ίδιες οι εταιρίες που παράγουν τη συσκευασία αναλαμβάνουν και την ανακύκλωση, φτιάχτοντας νέα συσκευασία.

300 εκατ. ευρώ το χρόνο γίνονται ... σακούλες
Παράγωγο του πετρελαίου και σύμβολο της κοινωνίας μιας χρήσης, η πλαστική σακούλα έχει κατακλύσει τη ζωή μας. Πάνω από 60.000 τόνοι πλαστικού μιας χρήσης καταναλώνονται κάθε χρόνο στην Ελλάδα. Η παραγωγή τους υπολογίζεται ότι στοιχίζει περίπου 300 εκατ. ευρώ, δηλαδή 5 ευρώ
το κιλό. Πολλαπλάσιο είναι το κόστος τους από τη στιγμή που θα πεταχτούν. Αυξάνουν τον όγκο των σκουπιδιών, η διαχείριση τους είναι δύσκολη, ενώ μια πλαστική σακούλα χρειάζεται από 100 έως 400 χρόνια για να διαλυθεί, αφού ταφεί. Επιπλέον, δυσκολεύει την αποσύνθεση και των
απορριμμάτων οργανικής προέλευσης, που περιέχει. Ειδικά όταν οι πλαστικές σακούλες πέφτουν στη θάλασσα είναι πολύ επικίνδυνες. Δεν είναι μόνο η ρύπανση - προκαλούν τον θάνατο χελωνών και ψαριών.

Και μη νομίζετε ότι είναι δωρεάν: έρευνα του συνδέσμου των σουπερ μαρκετ αναφέρει ότι η αχρέωτη διανομή της πλαστικής σακούλας επιβαρύνει0,3% την τελική τιμή.

Ο βασικός στόχος είναι η μεγάλη μείωση της χρήσης της. Από 'κει και πέρα η εκ νέου χρησιμοποίηση, η ξεχωριστή συλλογή και η ανακύκλωση (παρ' ότι κοστίζει αρκετά) αποτελούν καλύτερες επιλογές από το πέταγμα στο σωρό.

Για κάθε τόνο χαρτιού, γλιτώνεις 32.000 λίτρα νερό
Η έκρηξη των εντύπων κατακλύζει το σπίτι μας με χαρτί κάθε είδους. Μπορεί πολλά απ'αυτά (ειδικά τα διαφημιστικά) να δίνονται δωρεάν, το πραγματικό κόστος του χαρτιού όμως είναι πολύ μεγάλο. Το ποσό, γίνεται κατανοητό όταν δούμε τι κερδίζουμε από την ανακύκλωση του. Για κάθε τόνο
χαρτιού που ανακυκλώνουμε, λοιπόν, σώζουμε 17 δέντρα, 32.000 λίτρα νερού, δύο βαρέλια πετρελαίου και 4.100 κιλοβατώρες ηλεκτρικού ρεύματος, ικανού να καλύπτει τις ανάγκες ενός σπιτιού για πέντε μήνες. Σημαντική είναι και η εξοικονόμηση αερίων του θερμοκηπίου (πάνω από 74%), καθώς και η μείωση του όγκου των απορριμμάτων.

Ένας τόνος από υψηλής ποιότητας ανακυκλωμένο χαρτί μπορεί να αντικαταστήσει τρεις τόνους ξύλο για χαρτί. Δυστυχώς, όμως, τα περισσότερα περιοδικά που κυκλοφορούν σήμερα στην Ελλάδα δεν
χρησιμοποιούν ανακυκλωμένο χαρτί.

Ταυτόχρονα, στην προσπάθεια για ιλουστρασιόν εκτυπώσεις περνούν το χαρτί με επικάλυψη καολίνης, η οποία περιέχει άργιλο. Ο άργιλος όμως δυσκολεύει την ανακύκλωση, καθώς δημιουργεί σβώλους και δίνει κακής ποιότητας ανακυκλωμένο χαρτί.

5 λεπτά για να αδειάσει, 200 χρόνια για να λιώσει
Χρησιμοποιούμε ένα ποτηράκι για ένα λεπτό και αυτό κάνει 200 χρόνια να λιώσει! Μάλλον δεν συμφέρει... Αλλά καθώς τα φαστ φουντ, το φαγητό «παραγγελία απ'έξω» και το φαγητό στο πόδι επεκτείνονται, τα πλαστικά πιατάκια, ποτηράκι, μαχαιροπήρουνα και κάθε είδους σκεύη μιας χρήσης
γίνονται πια συνώνυμα της καθημερινότητας. Φτιαγμένα συνήθως από πολυστυρένιο, αποτελούν μεγάλο μέρος του συνολικού όγκου των πλαστικών απορριμμάτων και είναι εξίσου δύσκολο να διαλυθούν.

Ελαφρός Γιάννης, «Το «πορτρέτο» των σκουπιδιών μας», περιοδικό «Κ» της
Καθημερινής, τ.χ. 195, 25 Φεβρουαρίου 2007, σ. 20 -26

Πηγή: http://www.recycle.com.gr

Χωρίς νερό τα νησιά του Αιγαίου το 2020...

Πίσω από την ειδυλλιακή εικόνα των νησιών μας κρύβονται σοβαρά προβλήματα υποδομών...

Χαρακτηριστικό παράδειγμα η μελέτη που πραγματοποιήθηκε για λογαριασμό του υπουργείου Ανάπτυξης, σύμφωνα με την οποία το πόσιμο νερό στα νησιά του Αιγαίου θα είναι εξαιρετικά δυσεύρετο αγαθό σε 12 περίπου χρόνια από σήμερα.

Σύμφωνα με την μελέτη που πραγματοποιήθηκε για το ΥΠΑΝ, μέσα στα επόμενα χρόνια, οι ανάγκες σε νερό θα αυξηθούν κατά 50 εκατομμύρια κυβικά μέτρα και δεν θα καλυφθούν ακόμη και αν εφαρμοστούν τα μέτρα που έχουν δρομολογηθεί αλλά και όσα έχουν εξαγγελθεί.

Πηγή: http://www.skai.gr

Ερευνούν το καρτέλ στην ακτοπλοϊα

Έχουν ήδη εντοπιστεί εναρμονισμένες πρακτικές σε ναύλα αλλά και διαδικασίες δρομολόγησης πλοίων στο πρόσφατο παρελθόν.Κάτω από το «βλέμμα» της Ευρωπαϊκής Επιτροπής ξεκινάει σήμερα στην Επιτροπή Ανταγωνισμού η διαδικασία διερεύνησης του «καρτέλ» στην ακτοπλοΐα.Η επίτροπος, αρμόδια για τον ανταγωνισμό, κ. Νέλι Κρόες, απαντώντας σε ερώτηση του ευρωβουλευτή του ΣΥΝ, Δημήτρη Παπαδημούλη, αναφέρθηκε στη διαδικασία που ξεκινάει σήμερα με βάση την έκθεση που έχει γίνει και όπως είναι γνωστό, διαπιστώνει την ύπαρξη πρακτικών καρτέλ από την Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας και 14 εταιρείες.

Από την απάντηση της επιτρόπου προκύπτει ότι η έρευνα της ελληνικής Επιτροπής Ανταγωνισμού ξεκίνησε αυτεπάγγελτα το 2006 και όπως τονίζει ο κ. Παπαδημούλης, «εδώ και δύο χρόνια ερευνά τον κλάδο της ακτοπλοΐας, χωρίς έως και σήμερα να αποδοθούν ευθύνες, να επιβληθούν πρόστιμα και να σπάσουν τα καρτέλ, τα οποία βασιλεύουν». «Η κυβέρνηση της ΝΔ με την πολιτική της ευνοεί την ανάπτυξη καρτέλ και μονοπωλιακών πρακτικών στον χώρο της ακτοπλοϊας. Οι ναύλοι συνεχώς ακριβαίνουν, οι υπηρεσίες χειροτερεύουν και τα δρομολόγια αραιώνουν. Πολλά νησιά κινδυνεύουν από την 1η Νοεμβρίου να μείνουν χωρίς σύνδεση, ενώ την ίδια ώρα το καρτέλ της ακτοπλοϊας ροκανίζει κάθε χρόνο ολοένα και περισσότερες δεκάδες εκατομμύρια ευρώ από την τσέπη των φορολογουμένων», κατέληξε ο ίδιος.

Να σημειωθεί ότι από την έρευνα που έγινε από τη Γενική Διεύθυνση Ανταγωνισμού, η οποία αποτελεί και τον άξονα της σημερινής διαδικασίας, διαπίστωσε, μεταξύ άλλων, εναρμονισμένες πρακτικές, τόσο σε θέματα ναύλων όσο και σε ζητήματα συμμετοχής στις διαδικασίες δρομολόγησης πλοίων.

Την ίδια ώρα η Ένωση Επιχειρήσεων Ακτοπλοΐας έχει αμφισβητήσει τη διαδικασία και τη νομιμότητά της και χθες η ΝΕΛ, διά του διευθύνοντος συμβούλου της κ. Απόστολου Βεντούρη, κατέθεσε μήνυση στην Εισαγγελία Αθηνών κατά του προέδρου της Επιτροπής Ανταγωνισμού για «παράβαση υποχρεώσεως εχεμύθειας υπαλλήλου».

Να σημειωθεί ότι η Επιτροπή Ανταγωνισμού σε σχέση με την ακτοπλοΐα ερευνά και τη συγκέντρωση μεταξύ της εταιρείας Sea Star Capital και της ΑΝΕΚ.

ΣΤ. ΜΑΛΑΓΚΟΝΙΑΡΗΣ
Πηγή: www.kykladesnews.gr

Το ΣΑΣ ενέκρινε, κατά πλειοψηφία,τα δρομολόγια του Νήσος Χίος

Το ΣΑΣ ενέκρινε, κατά πλειοψηφία,τα δρομολόγια των Νήσος Μύκονος και Νήσος Χίος - 22/10/2008

Νωρίτερα σήμερα το πρωί όπως δημοσίευσε πρώτο το Marinews, είχαν διασταυρώσει τα ξίφη τους οι εκπρόσωποι των δύο εταιρειών ( HSW, BSF) κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης του ΣΑΣ. Τα δύο πλοία της Hellenic Seaways θα περνάνε τον μεν ε/γ-ο/γ «Χίος» Πειραιά-Σύρο-Τήνο-Μύκονο-Χίο-Μυτιλήνη το δε ε/γ-ο/γ «Μύκονος» Πειραιά-Πάρο-Νάξο-Σάμο-Ικαρία. Πηγή: http://www.marinews.gr

ΔΙΑΣΩΣΗ ΤΩΝ ΠΟΛΙΤΙΣΤΙΚΩΝ ΜΝΗΜΕΙΩΝ ΤΗΣ ΤΗΝΟΥ – ΕΡΩΤΗΣΗ ΒΡΟΥΤΣΗ ΣΤΗ ΒΟΥΛΗ

Δ Ε Λ Τ Ι Ο Τ Υ Π Ο Υ

Αθήνα, 13.10.2008


Την αναστήλωση, διάσωση και ανάδειξη έξι σημαντικών πολιτιστικών μνημείων της Τήνου ζήτησε από τον Υπουργό Πολιτισμού ο Βουλευτής Κυκλάδων Γιάννης Βρούτσης. Συγκεκριμένα, με ερώτησή του, η οποία κατατέθηκε σήμερα στη Βουλή, ο Βουλευτής Κυκλάδων ζητά την άμεση έναρξη εργασιών για τη διάσωση των ακόλουθων σημαντικών πολιτιστικών μνημείων του νησιού:

1. Το Μεσαιωνικό Κάστρο του Εξωμβούργου, το οποίο δεσπόζει στο κέντρο του νότιου τμήματος του νησιού. Το ισχυρό αυτό κάστρο άντεξε σε πολλές επιδρομές Σαρακηνών, Τούρκων και άλλων, όχι όμως και στη φυσική φθορά του χρόνου.

2. Η Συστάδα Οκτώ (8) Ανεμόμυλων στη θέση «Μύλοι» της κοινότητας Ιστερνίων, οι οποίοι με την υπ’ αριθμ ΔΠΑ/4911/21-7-1998 απόφαση Υπουργού Αιγαίου έχουν κηρυχθεί διατηρητέα μνημεία.

3. Το κτιριακό συγκρότημα της ιστορικής Μονής -Σχολής Ουρσουλινών στο χωριό Λουτρά (έτος ιδρύσεως 1862).

4. Ο Ναός του Αγίου Ιωσήφ της Μονής Ιησουϊτών στο χωριό Λουτρά, ο οποίος αποτελεί ίσως το κορυφαίο καθολικό αρχιτεκτόνημα του νησιού.

5. Οι Περιστεριώνες του νησιού και ιδιαίτερα του χωριού Ποταμιά του Δήμου Εξωμβούργου. Τα εξαιρετικά αυτά μνημεία αιγαιοπελαγίτικης αρχιτεκτονικής, έχουν κηρυχθεί από το Υπουργείο Πολιτισμού στο σύνολο τους ως έργα τέχνης που χρήζουν προστασίας (ΦΕΚ 674/Β 1984).

6. Το δίκτυο 10 Διαδρόμων Ιστορικού και Πολιτιστικού Ενδιαφέροντος της Τήνου, μήκους 63 χλμ., το οποίο έχει χαρτογραφηθεί και διαμορφωθεί από τη Νομαρχιακή Αυτοδιοίκηση Κυκλάδων σε συνεργασία με τους δήμους του νησιού. Οι διαδρομές αυτές, οι οποίες περιλαμβάνουν ιστορικούς πεζοδρόμους και λιθόστρωτα μονοπάτια, είναι οι ακόλουθες:
· Φαλατάδος - Μυρσίνη - Μαγγανάρι - Πλατύ - Λιβάδα - Φάρος Λιβαδάς.
· Ξινάρα - Εξώμβουργο - Κουμάρος - Σκαλάδος- Κρόκος - Σμαρδάκιτο- Ταραμπάδος Κάμπος - Λουτρά - Περάστρα.
· Μονή Κεχροβουνίου - Μουντάδος - Σμπεράδος - Τριπόταμος - Εξωμβούργο.
· Κιόνια - Χατζιράδος - Κτικάδος - Σμουρδιά - Βαρύ - Πόλες - Χώρα.
· Φαλατάδος - Βωλάξ - Γκρίζα - Σκλαβοχωριό - Αγάπη.
· Μυρσίνη - Προφήτης Ηλίας - Κορυφή Τσικνιά.
· Στενή- Ποταμιά - Μαρούλι - Λυχναφτιά.
· Δύο Χωριά - Μανταλού - Φανερωμένη - Κουνάρες - Άγιος Ιωάννης Πόρτο.
· Καλλονή - Αετοφωλιά - Κόρης Πύργος - Σταβριά- Μονή Καταπολιανή - Πλατιά- Πύργος.
· Καρδιανή - Υστέρνια - Βεναρνάδος - Πύργος - Μαρλάς - Μαμάδος.
Επίσης, ο κ. Βρούτσης, επισημαίνοντας την ανησυχία των κατοίκων και των τοπικών φορέων του νησιού για το μέλλον των μνημείων, αναφέρει:

«Η Τήνος, ένα νησί με πλούσια ιστορία, συγκεντρώνει αξιόλογο πλήθος μνημείων, με τεράστια πολιτιστική και καλλιτεχνική αξία. Παρά τo γεγονός ότι η προστασία του μνημειακού πλούτου στη χώρα μας έχει αναπτυχθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια, τα μνημεία που κινδυνεύουν να χαθούν στην Τήνο είναι αρκετά. Τα έξι αυτά ανεκτίμητα κομμάτια της ιστορίας και του πολιτισμού μας, που για χρόνια είναι εκτεθειμένα στη φθορά, πρέπει να αποδοθούν επισκέψιμα στο κοινό, ενισχύοντας τις πολιτιστικές υποδομές που είναι απαραίτητες για την οικονομική και τουριστική ανάπτυξη του νησιού. Η διάσωση του πλούσιου πολιτισμικού κεφαλαίου της Τήνου, η επανένταξη των μνημείων του νησιού στο σήμερα και η βελτίωση της επισκεψιμότητας τους πρέπει να αποτελέσουν πρωταρχική προτεραιότητα για το Υπουργείο Πολιτισμού».

Με τη στήριξη της Blue Star

Με τη στήριξη της Blue Star

Με τη συνέπεια της Blue Star Ferries, που στηρίζει τα νησιά –και φυσικά στηρίζεται απ’ αυτά- τα τελευταία χρόνια, θα πορευθούν οι Κυκλάδες και τη φετινή επερχόμενη χειμερινή δρομολογιακή περίοδο, η οποία προβλέπεται δύσκολη. Μιλώντας στην «Κοινή Γνώμη», ο εμπορικός δ/ντης της εταιρίας Διονύσης Θεοδωράτος, διαβεβαίωσε ότι η Blue Star Ferries, θα διατηρήσει όλες τις υπάρχουσες γραμμές το φετινό χειμώνα, ενώ θα προστεθεί και μία επιπλέον, που θα εκτελεί το δρομολόγιο Σαντορίνη-Δωδεκάνησα. Ωστόσο, εντύπωση προκάλεσε η δήλωσή του για το λιμάνι της Τήνου. Ο κ. Θεοδωράτος, τόνισε ότι η εταιρία είχε σκοπό να δρομολογήσει ένα εκ των Blue Star 1 ή Blue Star 2 στη γραμμή Σύρου-Τήνου-Μυκόνου, ωστόσο η ιδέα αυτή ναυάγησε, λόγω της ακαταλληλότητας του νέου της Τήνου, το οποίο δεν εγγυάται την ασφάλεια μεγάλων συμβατικών πλοίων. Στον αντίποδα, αλλαγές στα δρομολόγιά της ενόψει της χειμερινής περιόδου, ετοιμάζει η Hellenic Sea Ways. Η εταιρία προσανατολίζεται να δρομολογήσει στη γραμμή της Παροναξίας το Νήσος Μύκονος και στη γραμμή Σύρου-Χίου-Μυτιλήνης το Νήσος Χίος. πηγή: http://www.koinignomi.gr